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AG600水上首飞迈过了哪些“坎儿?#20445;?

作者:admin 发布日期:2018/10/26 关注?#38382;? 二维码分享


对于既可在陆地起降,又可在水面起降的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,自2017年12月24日成功陆上首飞后,人们的关注度便在其是否可以完成水上首飞上。根据其不同于普通陆机飞机的机身结构和特殊的气水动布?#20013;问劍?#22914;此庞大的一架使用模式灵活多样的飞机,水上首飞前究竟还要做哪些特殊的工作,迈过哪些“坎儿?#20445;?#25165;能顺利从水上成功起?#30340;兀?

首先,安全、顺利实现转场,是AG600飞机要迈过的第一道“坎儿”。也就是说AG600飞机在珠海金湾机场完成陆上首飞后,顺利到达水上试飞地湖北荆门,开展后续的水上试飞科目及训练,转场的过程就是面临的首要重?#35757;?#24037;作。广东珠海到湖北荆门,空中距离近1100公里,第一次长距离转场飞行,航路上复杂的飞行环?#22330;?#22810;变的气象条件,降落在一个对于陆上试飞地?#27492;?#23436;全新的机场,这些对仅仅完成陆上首飞的飞机?#27492;?#37117;是一次重要的考验。

飞机转场前,AG600飞机研制团队先后进行了有关系统和结构设计优化和更改、系?#36710;?#35797;和相关试验验证,包括水载荷静力试验、起落架耐久性试验、操纵/液压铁鸟补充试验、风?#26448;?#25758;试验、复合材料部件雷击试验、OATP补充试验等工作,对部分机载设备暴露出的故障进行了整改排除,以保证调整试飞及转场飞行的安全。调整试飞试验?#24067;?#23436;成了45个科目,累计20个架次42小时36分钟的试飞。除此之外,还开展了117人次的空勤、地勤人员培训,飞行试验大纲编制,机务、场务保障等工作。较后,开展了调整试飞前适航审查和转场前适航审查,完成了转场前的特许飞行证办理,完成了转场飞行及水上试飞测试改装,申请了转场飞行的空域,得到了有关单位的全力支持保障。为保证转场安全,项目行政指挥系统专门成立了转场试飞指挥部和应急抢险领导小组,制定了完善的应急预案,开展了演练。沿途选择了三个备降机场、三个水上备降点以防万一。

从今年3月开始,珠海基地派出工作组进驻荆门漳河机场,制定了漳河机场陆上新跑道实?#32622;?#33322;验收、水上机场清理及浮标、码头、导航台建设计划,并在转场前全部完成到位。2018年8月26日,AG600飞机顺利转场至湖北荆门漳河机场,在无伴飞飞机观察飞行环境和实时飞行状态的情况下,飞机状态良好,跨越三省,航程1100公里,历时2小时57分钟,顺利地到达目的地,轻松地迈过了第一道“坎儿”。

在水上首飞前,对于AG600飞机水密性和水面特性的考验是要迈过的第二道“坎儿”。水密性,简单理解,就是飞机在水面?#20445;?#26426;体结构不能漏水,作为一架起飞重量超过50吨、机身翼展都与普通民航大飞机无异的AG600而言,其特殊的船底结构还要承受巨大的水面压力,?#21448;?#33337;底结构复杂,零件数量多,采用铆接工艺,如何保证水密性是难度很大的设计与工艺难题。不同于其他陆机飞机,这架水陆两栖飞机在水上首飞前各项试验项目中,挑战较大的就是飞机的水密性试验。为满足验证其水密性能,在珠海,平地建起了一个长约50米x8米x2.5米的水池,将飞机缓?#21644;?#20837;水池,通过注入?#27426;?#27700;量至其浮起,反复多次,验证其静态水密状态是否符合要求。

转场荆门后,通过水面低、中、高速滑行试验,?#22336;?#22797;验证其动态水密性,发现船身单舱较大渗水?#22350;?#36229;过12kg,尽管小于设计控制渗水量,达到了船身水密设计要求,仍然进行了防水处理,?#29616;?#20351;飞机单舱渗水量降低到1.5kg,总计渗水量3kg,取得了很好的水密性效果。由于AG600的水陆两栖特性,在确保飞机水密性能的情况下,水面运动特性是较为关键?#27169;?#20027;要包括滑行稳定性、操控性、喷溅特性及抗浪性。这是一架要在水中高速滑行并顺利起飞的飞机,水面的风力、风向、波浪、水雾、玻璃水面及视野限制都会对飞机的气水动特性产生复杂影响。高速滑行状态下,飞机状态是否稳定,操纵系统是否正常,对保证水面特性至为重要。AG600飞机每一次下水滑行,监控大厅实时监控数据都在不停更新,展示着每一刻飞机的滑行状态,一旦出现影响试飞安全现象或症候,技术人员将立即报告指挥员提醒机组注意。在已经开展的水上低、中、高速滑行试验的全部科目中,飞机运行状态良好,各系统功能正常。

9月30日,AG600仅转场后四天,AG600在荆门漳河机场完?#19978;?#27700;前准备工作及应急预案演练后,在水库上首次下水滑行,并通过其后一个多月的时间,20余架次的低、中、高速滑行,充分检验了船身与浮筒结构的水密性,飞机的水面静态漂浮特性、动态滑行稳定?#26434;?#25805;纵性等性能,试飞机组熟悉并充分掌握了AG600飞机的水上滑行及起降特性,AG600飞机已经妥妥地跨越了第二道“坎儿”。

水上首飞对试飞机组的考验是AG600飞机必须迈过的第三道“坎儿”。众所周知,水上首飞即是以水面为起降场地,与陆机飞机使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船体在水面滑水起降,除了水面环境影响以外,船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练?#23433;⒆既?#25484;握,特别是离水和着水姿态的掌握比陆上起降的离地和接地难度大很多。另外,飞机在离开水面或接近水面时的气水交融的耦合作用,会给飞机操控带来控制难度,与陆上飞机起降操纵方式完全不同。而目前世界上有大型水上飞机飞行经验的飞行员并?#27426;啵珹G600飞机试飞机组,来自航空工业试飞?#34892;?#21644;航空工业通飞的试飞员进行了专门的理论培训和水上实训,进一步熟悉了水上飞行的驾驶技能。此外,在已经开展的水上低速、中速和高速滑行试验中,试飞机组也在进一步掌握和熟悉AG600飞机水面滑行的特点和技巧,?#27426;?#22686;强与塔台、地面等指挥系?#36710;哪?#22865;度。这些保证了AG600飞机顺利迈过第三道“坎儿”。

水上首飞前适航审查是AG600不得不迈过的第四道“坎儿”。适航审查工作,通俗来?#29627;?#23601;是每架飞机必须持有国家民用航空主管部门颁发的三证(国?#23454;?#35760;证、电台执照、特许飞行许可证),才能进行飞行活动。民航局的适航审查员要对飞机在制造、组装或改装等现场和各类合格性证件、技术资料进行相应检查。这是国内第一次对大型的特种飞机进行水上首飞前适航审查,如果说对其陆上试飞的审查还有经验可循,那么进行水上的特许飞行审查,相关工作经验和参考资料则相对匮乏。?#21448;珹G600飞机全机国产化率高,使用的国内货架产品开展鉴定的过程遵循的试验依据多为GJB 150系列国家军用标准,与适航认可的RTCA/DO-160标?#21363;?#22312;?#27426;?#24046;别,两者之间无等效对应关系,因此,沿用货架产品原有验证材料进行适航审查难度大。

为了向审查方表明水上首飞阶段特许飞行的安全性,依据AG600飞机水上运行特性,在陆上调整试飞的基础上,申请人开展了大量水载荷试验、水面滑行试验和水动力专业分析评估等工作。在水上首飞阶段特许飞行证申请过程中,局方对申请人提出的?#24067;?65项试验及分析任务文件进行了评审,其中针对水上首飞要求而更新/增加的文件资料达170余项。2018年9月26日,民航局上海适航审定?#34892;?#22312;湖北荆门开展集中审查,对AG600飞机进行全面审查,并?#29616;?#39041;发水上首飞特许飞行证。可以说,第四道“坎儿?#20445;珹G600飞机跨越的很扎实。

?#20808;唬?#19968;个型号的成功要跨越的“坎儿”远不止这些,AG600飞机一路走来,在过去的近9年时间里,从论证、立项、设计出图、总装下线、到陆上、水上首飞,填补了空白、创造了诸多不可能。如今,它已成功进行水上首飞,成为了名副其实的鲲龙,下一步,飞机将加快科研试飞的脚步,尽快成为满足我国应急?#20173;?#20307;系和国家自?#36745;?#23475;防治体系建设需要的重要力量,为实现建设航空强国目标奋斗!






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